Seit 2001 leitet Rolf Hempel das heutige DLR-Institut für Softwaretechnologie. Anfang 2023 übergibt er die Leitung und geht in den Ruhestand. Während seiner Führungszeit hat sich die Welt von Software massiv verändert. Wenn es heutzutage um die Erforschung von Klima, Mobilität und Technologie geht, ist Software nicht mehr wegzudenken. So sind hochentwickelte Softwarelösungen bei Simulationen von Wetter- und Klimadaten gefragt, bei Raketenstarts, im Satellitenbetrieb, in der Auswertung medizinischer Forschungsdaten und im Ausschöpfen des Potenzials von Quantencomputern.

Wie konnte zum Beispiel ein Projekt aus dem Schiffbau beim Bau von Raumschiffen helfen? Und wie hat sich aus etwas, das zunächst nur ein Projekt sein sollte, ein vollwertiges Forschungsinstitut mit mehr als 100 Mitarbeitenden entwickelt? Im Gespräch blickt Rolf Hempel auf interessante Stationen in der Geschichte des DLR-Instituts zurück.

21 Jahre Software Engineering im DLR – Ein Rückblick

Download: http://www.dlr.de/dlr/en/desktopdefault.aspx/tabid-10081/151_read-12221/#/gallery/17248

SESAME experiment CASSE records sound of first landing

A short but significant 'thud' was heard by the Cometary Acoustic Surface Sounding Experiment (CASSE) as Philae made its first touchdown on Comet 67P/Churyumov-Gerasimenko. The two-second recording from space is the very first of the contact between a man-made object with a comet upon landing. The CASSE sensors are located in the feet at the base of all three legs of the lander and were active on 12 November 2014 during the descent to the comet. 
http://www.dlr.de/dlr/en/desktopdefault.aspx/tabid-10081/151_read-12221/#/gallery/17248

Credit: ESA/Rosetta/Philae/SESAME/DLR (CC BY-SA IGO 3.0)
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Deutsch
SESAME-Instrument CASSE zeichnet Geräusch der ersten Landung auf

Es ist ein kurzer, aber bedeutender "Rumms", den das Instrument CASSE bei der ersten Landung von Philae auf dem Kometen Churyumov-Gerasimenko aufzeichnete - das Zwei-Sekunden-Stück aus dem All dokumentiert nicht weniger als den allerersten Bodenkontakt eines menschengemachten Objekts mit einem Kometen. Die Sensoren sitzen in allen drei Füßen des Landers und lauschten am 12. November 2014 bereits im Anflug auf den Kometen.
http://www.dlr.de/dlr/de/desktopdefault.aspx/tabid-10081/151_read-12221/#/gallery/17248

Credit: ESA/Rosetta/Philae/SESAME/DLR (CC BY-SA IGO 3.0)


Touchdown Philae on Comet 67P

When Philae landed on Comet 67P it conducted 64 hours of science. This  MUPUS Pen hammering stroke that happened on 14 November 2014 at 01:34:30 UTC was heard by the Cometary Acoustic Surface Sounding Experiment (CASSE). The signal was registered by all three orthogonal axes of the acceleration sensor in the +Y foot of Philae. 
Download #hammeringAcomet:
http://www.dlr.de/dlr/Portaldata/1/Resources/videos/2015/Hammering_a_comet1.wav

Philae lander instruments:
http://www.dlr.de/dlr/en/desktopdefault.aspx/tabid-10724/1281_read-9509/#/gallery/13463

Credit: ESA/Rosetta/Philae/SESAME/DLR (CC BY-SA IGO 3.0)

Hammering a Comet

The Space Station alarm system has three levels – or even four, if you include the harmless "Advisories". 
The lowest level is the yellow "Cautions" – they also have their own sound [caution.wav] and flashing lights on the Space Station, unless we have not “inhibited” or “suppressed” them. When a caution is “inhibited” it does not get processed by the central computer of the Space Station. When Cautions are “suppressed” an alarm is triggered on the laptop or our display, but "Lights and Tones" that would wake astronauts at night are not turned on. Of course, very specific guidelines exist to decide when an alarm event can be turned off or suppressed.
http://www.dlr.de/blogs/desktopdefault.aspx/tabid-9260/15960_read-891/lang-1/preview-1

Caution - Space Station alarm system

The Space Station alarm system has three levels – or even four, if you include the harmless "Advisories".
Most dangerous are the "Emergencies" – emergencies that directly threaten the astronauts and where immediate countermeasures are necessary. These fall into three categories: something is burning, a sudden drop in pressure is detected that could bring the crew in danger  or the air could contain toxic substances. Emergencies are shown in red and announced on the Space Station by an unpleasant beep.
http://www.dlr.de/blogs/desktopdefault.aspx/tabid-9260/15960_read-891/lang-1/preview-1

Emergency - Space Station alarm system

The Space Station alarm system has three levels – or even four, if you include the harmless "Advisories".
The middle-alerts are the "Warnings". These require an immediate response, because an important component of the Space Station has a problem. These are also marked in red and their alarm [warning.wav] is no less alarming. Based on the error code that is displayed, the astronauts and control centres can quickly reach for the appropriate procedure to follow as a first response to Warnings.
http://www.dlr.de/blogs/desktopdefault.aspx/tabid-9260/15960_read-891/lang-1/preview-1

Warning - Space Station alarm system

First signal from BEESAT-4 picosatellite.
http://www.dlr.de/dlr/en/desktopdefault.aspx/tabid-10212/332_read-19203/#/gallery/24209
By Amateur radio operator Edson W. R. Pereira (PY2SDR)
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Der erste Signal des Picosatelliten BEESAT-4 – aufgezeichnet von Funkamateuren in Brasilien.
Weitere Informationen zum DLR-Feuersatellit BIROS und Kleinsatellit BEESAT-4: 
http://www.dlr.de/dlr/desktopdefault.aspx/tabid-10212/332_read-19203/#/gallery/24214
Aufgezeichnet von Funkamateur Edson W. R. Pereira (Rufzeichen PY2SDR)

Signal des Picosatelliten BEESAT-4

A table-top experiment in the School_Lab at the DLR site Goettingen: A hovercraft model is used to visualize pupils the forces acting on satellites or the ISS - objects that orbit Earth. The forces generated by the rotation equalize the gravitational forces, which are simulated by small weights that try to pull the model to the center of the table. With this experiment the relations between the orbit radius and the rotational speed can easily be experienced.

The track in detail: 

- switching on (a click)
- beep sounds
- the hovercraft´s engine runs - it sounds like a vacuum cleaner, does it? ;-)
- the satellite moves through the stereo field from left to right
- it halts at center
- switching of (another click)

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Im School_Lab am DLR-Standort Göttingen wird an einem Tischexperiment mit einem Luftkissenfahrzeug die Umlaufbahn eines Objekts wie einem Satelliten ider der ISS simuliert. Die Kräfte die durch die Rotation hervorgerufen werden gleichen die Anziehungkräfte aus, die mittels kleiner Gewichten simuliert werden. Die Zusammenhänge zwischen Bahnradius und Umlaufgeschwindigkeit können so leicht bestimmt werden.

Aufnahmedetails:

- Einschalten mit Klack
- Piepgeräusche
- Motor des Satellits röhrt - klingt wie Staubsauger, oder? ;-)
- Satellit dreht sich im Stereofeld von links nach rechts
- Satellit kommt in der Mitte zum Stillstand
- Ausschalten mit Klack

Flyer zum Experiment: http://www.dlr.de/schoollab/Portaldata/24/Resources/dokumente/go/20161214_01-Flyer_ISS.pdf

Simulating satellite orbits with a hovercraft model

Named after one of the founders of modern fluidics, Ludwig Prandtl, the model-sized water channel is used to visualize and investigate the flow behaviour. The Prandtl channel is located in the DLR School_Lab in Goettingen, Germany.


The track in detail:

Stereo, 48 KHz WAV 32bit
left channel: wave, flow object
right channel: paddle wheel

1. flow object is picked out of the water, it drips off
2. the object falls back into the water
3. paddle wheel starts rotating
4. the wheel it stops, short period of silence
5. a wave rolls from right to left

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Das Tischmodell eines Wasserkanals dient der Veranschaulichung sowie der Untersuchung des Strömungsverhaltens von sogenannten Fluiden wie Luft oder Wasser. Der Kanal wurde nach einem der Gründer der modernen Strömungslehre, Ludwig Prandtl, benannt. Schülerinnen und Schüler können Strömungsexperimente im School_Lab am DLR-Standort Göttingen durchführen.

Broschüre zum Prandtl-Kanal:
http://www.dlr.de/schoollab/Portaldata/24/Resources/dokumente/hb/prandtl-kanal.pdf


Aufnahmedetails:

Stereo, 48 KHz WAV 32bit
Linker Kanal: Welle, Strömungsobjekt
Rechter Kanal: Schaufelrad

1. Strömungsobjekt wird aus dem Wasser geholt, tropft ab
2. Strömungsobjekt fällt wieder ins Wasser
3. das Schaufelrad wird gedreht
4. Stopp, kurze Stille
5. eine Welle schwappt rechts (Schaufelrad) nach links

Subsonic mock-up wind tunnel

Is it a lawn mower? Is it an electric razor? No, it´s another table-top experiment in DLR´s School_Lab in Goettingen: After getting started, model-sized helicopter rotor blades rotate in high-speed. With the images of a stroboscope camera that each shows the blades in the very same position, kids can see the adaption of the angles of attack with the naked eye and measure the elbows. Stroboscope cameras are often used for the examination of cyclic movements.

The track in detail:
Stereo, 48 KHz WAV 32bit

left channel: switch
right channel/center: test set-up

1. click - switch on
2. beep sounds signalizing the start
3. set-up of the angle of attack  
4. engine reaches full speed
5. high-pitch purr
6. gearing down
7. click - switch off

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Ist das ein Rasenmäher? Ein Rasierapparat? Nein, der neuste Sound kommt wieder aus unserem Göttinger School_Lab:  Modell-Rotorblätter ändern bei voller Geschwindigkeit den Anstellwinkel. Mithilfe einer Stroboskopkamera, die Aufnahmen der Rotorblätter in immer gleicher Position erstellt, können die Schülerlaboranten die Veränderung des Anstellwinkels mit bloßem Auge erkennen und die Winkel vermessen. Stroboskopaufnahmen werden häufig für die Untersuchung zyklischer Bewegungen eingesetzt. 

Aufnahmedetails:
Stereo, 48 KHz WAV 32bit

linker Kanal: Schalter
rechter Kanal/Mitte: Versuchsstand 
			
1. Einschalten mit Klack
2. kurze Folge von Pieptönen
3. Anstellwinkel der Rotoren einstellen
4. Drehzahl wird langsam erhöht
5. lautes schrilles Brummen, maximale Drehzahl
6. Runterfahren
7. Ausschalten mit Klack

Mehr zu den Hubschrauber-Experimenten im School_Lab gibt´s hier: http://www.dlr.de/schoollab/desktopdefault.aspx/tabid-1843/2631_read-33296/

Miniature rotor blades

The model of the EC-135 is a replica of the DLR research helicopter on a 1:6 scale. In the DLR-School_Lab Goettingen, young people can explore the control of a helicopter and the operation of the swashplate. At the same time, the model offers the possibility to visualize the deformation of the rotor blades at full load using IPCT (Image Pattern Correlation Technic). In the sound file you hear the electric motor and flow sounds of the rotor blades.

Read more about the "real" EC-135 and DLR´s flight experiments: http://www.dlr.de/fb/en/desktopdefault.aspx/tabid-3707/5786_read-8391/

The track in detail:

Stereo, 48 KHz WAV 32bit
left channel: main rotor
right channel: rudder fan

1. adjustment of the main rotor (left)
2. adjusting the rudder fan (right) 
3. the engine gears up
4. main rotor rotates at full speed, causing the "flapp-flapp"-sound (flow sounds)
5. gearing down

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Das Modell des EC-135 ist ein Nachbau des DLR-Forschungshubschraubers im Maßstab 1:6. An ihm können Jugendliche im DLR_School_Lab die Steuerung eines Hubschraubers und die Funktionsweise der Taumelscheibe erforschen. Gleichzeitig bietet das Modell die Möglichkeit, die Verformung der Rotorblätter bei Belastung mittels IPCT (Image Pattern Correlation Technic) sichtbar zu machen. In der Sounddatei sind neben dem Start des Elektromotors auch die Strömungsgeräusche der Rotorblätter zu hören.

Mehr zum "echten" Forschungshelikopter EC-135 und den DLR-Flugexperimenten: http://www.dlr.de/fb/de/desktopdefault.aspx/tabid-3870/5786_read-8391/

Aufnahmedetails:

Stereo, 48 KHz WAV 32bit
Linker Kanal: Hauptrotor
Rechter Kanal: Heckrotor

1. Rotoren einstellen vorne (links)
2. Heckrotor einstellen (rechts) 
3. Drehzahl erhöhen
4. Rotoren drehen sich, erzeugen "Flappgeräusche"
5. Ausklingen mit "Flappgeräuschen"

Research helicopter model

And again, we listen to the School_Lab at the DLR site in Goettingen: The Modular Wind Tunnel offers the possibility to explore the structure and function of the individual components of a wind tunnel. In addition, many investigations can be done in the air stream of the wind tunnel. Kids study the flow of objects such as cars, airplanes and other flow bodies. For example, the quality of the flow is visible with smokers. Scales enable the pupils to determine the buoyancy and drag forces of wing profiles.

The track in detail:

Stereo, 48 KHz WAV 32bit
left channel: inside the wind tunnel
right channel: switch, engine 
center: wind sounds

1. click - the engine starts
2. you hear the wind tunnel gearing up and the operating of the potentiometer
3. engine gears up
4. wind sounds caused by the aerodynamic drag when holding a hand in the air stream
5. the system gears down, potentiometer sounds again
6. switching off - another click

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Und wieder hören wir rein ins School_Lab am DLR-Standort Göttingen: Der Modulare Windkanal bietet die Möglichkeit, den Aufbau und die Funktionsweise der einzelnen Komponenten eines Windkanals zu erkunden. Außerdem lassen sich im Luftstrom des Windkanals viele Untersuchungen zur Umströmung von Objekten wie Autos, Flugzeugen und anderen Strömungskörpern durchführen. Beispielsweise wird mit Rauchfäden die Qualität der Umströmung sichtbar und mit Waagen können Schülerinnen und Schüler die Auftriebs- und Widerstandskräfte von Flügelprofilen bestimmen.

Aufnahmedetails:

Stereo, 48 KHz WAV 32bit
Linker Kanal: Windkanal innen
Rechter Kanal: Schalter, Motor
Mitte: Windgeräusche 

1. Einschalten mit Klack
2. Windkanal fährt hoch, Poti/Drehschalter ist zu hören
3. Motor beschleunigt
4. Windgeräusche wegen des Luftwiderstands, den eine Hand im Windstrom erzeugt
5. Anlage fährt herunter, Drehschalter ist wieder zu hören
6. Ausschalten mit Klack

Modular Wind Tunnel

Am Dienstag, 21. April 2020 geht auf dem DLR-Youtube-Kanal die erste Folge DLR_School_Lab TV auf Sendung. Im Interview sprechen wir mit dem Moderator Tobias Bohnhardt über das Programm.

Viele Schulen sind zurzeit geschlossen und auch die Schülerlabore des DLR - die beliebten DLR_School_Labs - können die Kinder und Jugendlichen nicht wie gewohnt empfangen, mit ihnen Experimente durchführen und den Nachwuchs so für Naturwissenschaften, Forschung und Technik begeistern. Mit dem halbstündigen Programm "Virtuelle Reise ins Weltall" bieten wir den Kids und natürlich auch den junggebliebenen Erwachsenen ein bisschen unserer DLR_School_Lab-"Hirnnahrung" nach Hause: https://www.youtube.com/watch?v=UmA2_scxG3o

DLR_School_Lab TV geht auf Sendung

CO2-Bremse als wirtschaftlicher Anreiz für mehr Klimaschutz - Energieforschende des DLR haben dazu eine Idee unter die Lupe genommen: Produzenten von Öl, Gas und Kohle sollen ihre Produkte vor dem Verkauf zunächst eine Zeit lang einlagern - und so teurer machen. Dies kann entweder "in echt", also physikalisch, oder auch virtuell über eine Kryptowährung passieren. 

Wie das Ganze funktionieren könnte, erklärt Prof. André Thess, Direktor des DLR-Instituts für Technische Thermodynamik, Ideengeber der Studie und Leiter des Autorenteams.    

Mehr Infos zur Studie auf DLR.de: https://www.dlr.de/content/de/artikel/news/2020/02/20200416_klimaschutz-durch-co2-bremse.html

Bildrechte
Thematenbild: DLR/UniStuttgart
Porträt Prof. André Thess: DLR/FrankEppler

Klimaschutz durch CO2-Bremse?

(english follows german)

Lärmforschung im Hubschraubertriebwerk: Sounds des Auslass des Triebwerks sowie der Triebwerksbrennkammer. Weitere Info: http://www.dlr.de/dlr/desktopdefault.aspx/tabid-10081/151_read-6511//year-all/ 

Researching helicopter engine noise: Sounds from inside a helicopter's engine. More info at http://www.dlr.de/dlr/en/desktopdefault.aspx/tabid-10081/151_read-6511/year-all/ 


Brennkammer No. 10

Bei der vierten Auflage der gemeinsamen Design Challenge von DLR und NASA ging es 2020 um das Thema Urban Air Mobility: Die Teams sollten Konzepte für autonom und zuverlässig operierende und gleichzeitig kostensparende und klimaschonende Luftfahrtsysteme zur Zustellung von Waren im innerstädtischen Raum entwerfen. In diesem Jahr überzeugte das Team der RTWH Aachen die DLR-Jury mit ihrem Entwurf "Urban Ray". Wir sprachen am 27. August 2020 mit Cem Uyanik und Ivo Zell aus dem Aachener Gewinnerteam.

NASA/DLR Design Challenge 2020 – 3 Fragen/3 Antworten an das Gewinnerteam der RTWH Aachen

Bei der NASA/DLR Design Challenge 2020 ging es um das Thema Urban Air Mobility: Die Teams sollten Konzepte für klimaschonende, autonome, zuverlässig operierende und kosteneffiziente Luftfahrtsysteme zur Zustellung von Waren im innerstädtischen Raum entwerfen. Platz 2 belegt das Team der Universität Stuttgart mit ihrem Entwurf "aERO". Wir sprachen mit den Stuttgartern Jasper Jonitz und Sonja Hauber am Tag des finalen Symposiums am 27. August 2020.

NASA/DLR Design Challenge 2020  – 3 Fragen/3 Antworten an die Zweitplatzierten der Uni Stuttgart

Bei der diesjährigen NASA/DLR Design Challenge ging es um das Thema Urban Air Mobility: Die Teams sollten Konzepte für klimaschonende, autonome, zuverlässig operierende und zugleich kostensparende Luftfahrtsysteme zur Paketzustellung im innerstädtischen Raum entwerfen. Platz 3 belegt in diesem Jahr das Team der TU München mit ihrem Entwurf "Mercurius". Wir sprachen mit Teammitgliedern der Münchener Hochschule, Jan Rudzki und Markus Sailer, am Tag des finalen Symposiums am 27. August 2020 in Hamburg.

NASA/DLR Design Challenge 2020  – 3 Fragen/3 Antworten an die Drittplatzierten der TU München

Zwischen Lockdown und Lockerungen: Mobilitätsverhalten und -einstellungen in der Coronapandemie.

Wie verändert Corona unser Mobilitätsverhalten? Ein Interview mit Dr. Claudia Nobis

Reisen an Weihnachten und neue Verkehrsroutinen – 
Wie hat sich unser Mobilitätsverhalten nach neun Monaten Corona-Pandemie verändert? Dr. Claudia Nobis im Interview

Mobilität im zweiten Lockdown

Prof. Karsten Lemmer (DLR-Vorstandsmitglied für die Bereiche Energie und Verkehr) über die Kompetenzen, die das DLR in das Projekt BALIS einbringt und die Bedeutung des Projektes für das DLR

Prof. Karsten Lemmer: Welche Kompetenzen bringt das DLR ins Projekt BALIS ein?

Prof. André Thess (Direktor DLR-Institut für Technische Thermodynamik) beschreibt die technologischen Herausforderungen, die im Projekt BALIS zu bewältigen sind.

Prof. André Thess: Was sind die technologischen Herausforderungen im Projekt BALIS?

Steffen Bilger, Mitglied des Bundestages, über die Bedeutung der Mobilität mit Wasserstoff aus Erneuerbaren Energien. 

Fotocredit: Andreas Essig

Steffen Bilger (MdB): Welche Bedeutung hat das Projekt BALIS?

The German Aerospace Center (DLR) is the national aeronautics and space research centre of the Federal Republic of Germany. Its extensive research and development work in aeronautics, space, energy, transport and security is integrated into national and international cooperative ventures.

DLR.de/imprint

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Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) ist das Forschungszentrum der Bundesrepublik Deutschland für Luft- und Raumfahrt. Seine Forschungs- und Entwicklungsarbeiten in Luftfahrt, Raumfahrt, Energie, Verkehr und Sicherheit sind in nationale und internationale Kooperationen eingebunden.

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