pignon sur rue.lundi 15 mai 2023.bringer.

Pour ce chapitre 86, je reçois Paul Galea, cycliste bien connu dans le monde de l’ultra distance. Après une première expérience il y a 8 ans sur cette même épreuve, avec un vélo équipé de dérailleurs, Paul a décidé cette fois de parcourir les 1200 km en vélo à pignon fixe. Il n’a pas choisi n’importe quel vélo, car il s’est aligné avec un Levacon en acier, bâti spécialement pour la longue distance. Arrivé en 53 h 37, nous l'avons retrouvé en pleine forme, malgré l’exigence que suppose l’accomplissement d’une telle distance sur un vélo à pignon unique … En l’occurrence 50 x 15, en ce qui le concerne. 

Je laisse Paul vous raconter son expérience sur cette édition 2023. 
   

Paris-Brest-Paris en pignon fixe : Paul Galea

Pour ce chapitre 87, je reçois Jean-Lin Spriet, que les lecteurs de Bike Café connaissent puisqu’il
nous fait le plaisir de collaborer à notre site. Jean-Lin aime les longues randonnées sur ses différents vélos. Après l’édition du Paris-Brest-Paris effectuée sur un vélo avec dérailleurs, il a choisi cette fois de le faire en pignon fixe sur un vélo sur mesure fabriqué par Quentin Polizzi de ADV (Atelier des vélos). 
Ce vélo dispose d’une fourche sans déport qui est la marotte de Jean-Lin qui apprécie cette géométrie particulière qui permet une très bonne tenue en ligne du vélo. Jean-Lin avait installé pour la circonstance un braquet de 53 x 19, qui lui a paru court au début pour suivre les costauds, mais qu’il a apprécié sur le retour après Brest face aux nombreuses cotes bien cassantes.  
  
Je laisse Jean-Lin vous faire part de son expérience sur cette édition du Paris-Brest-Paris.   

Paris-Brest-Paris en pignon fixe : Jean-Lin Spriet

Bienvenue sur Bla Bla, le podcast de Bike Café. 
Aujourd’hui, pour ce chapitre 89, je reçois Thierry Saint-Léger, qui est de l’avis de tous les cyclistes « l’icône » du pignon fixe français. Il est un exemple pour les jeunes cyclistes, qui comme lui se sont lancés sur la longue distance dans le plus simple appareil d’un pignon unique. Thierry vient de boucler le Paris-Brest-Paris en 78 heures. Il avait décidé cette année de partir dans la dernière vague, pour côtoyer les invisibles, ceux pour lesquels il n’y aura pas foule à l’arrivée. 
Cette année Thierry étrennait un nouveau vélo pour remplacer son Victoire qui avait bien vécu. C’est Victor Duchêne (en photo sur la pochette) qui lui a construit ce cadre Auguste en acier sur lequel il a monté un « siège » Infinity et bien sûr installé son braquet « magique » de 42x17. Thierry, en cycliste chevronné, a parfaitement géré sa randonnée, toujours avec un équipement minimaliste et un casque coque cette fois, que le règlement lui a imposé, pour remplacer son habituel casque à boudins en cuir.   

Paris-Brest-Paris en pignon fixe : Thierry Saint Léger

Jean-Sébastien Diméglio, fête ce mois ci les 2 ans d’existence de Pista Café à Bédouin. Ce lieu qu'il a co-fondé avec Vicky Carboneau, qui est son associée dans la vie comme ici dans ce café, est devenu le repaire des passionnés de vélo. Le pari d’installer une thématique « pista » à Bédouin au pied du Ventoux n’était pas gagné et pourtant ça a marché. Aujourd’hui, Vicky et Jean-Sébastien accueillent des événements et ils reçoivent toutes les catégories de cyclistes, même les plus audacieux. Ils grimpent et descendent le Ventoux avec leurs vélos en pignon fixe, créant une surprise teintée d’admiration auprès de tous ceux qui peinent à se hisser au sommet du Géant de Provence, avec 11, 12 ou 13 pignons sur leur roue arrière. Sébastien n'a pas fait que du vélo dans sa vie. Il a été prof, il a vécu en Suède. C'est sans doute attiré par la passion du vélo et particulièrement le fixe, puisqu'il a  été coursier à vélo dans Paris, qu'il est ici à Bédouin avec Vicky. Ce couple de cyclistes ne cesser de développer leur concept de Bike Café atypique et Jean-Sébastien a créé un événement annuel qui réunit ici des fans de pignon fixe. Il l'a baptisé Atracktion pour rappeler la piste. Dans ce sympathique Bla Bla on parle de tout ça, et même plus...  
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Ventoux et pignon fixe

Classical French comedy music. Thierry Clua Juin 2024

Pignon


Nicolas U a commencé les Critériums en pignon fixe il y a plus de 10 ans, avec le NMC 2 et le Red Hook Crit à Milan. Il a même été conseiller pour la création d’un CRIT en Chine en 2019. Son regard sur l’évolution de cette discipline vélo m’intéresse et elle intéressera sans doute nos auditeurs. En regardant les J.O. et en voyant émerger ces nouveaux sports issus de la culture urbaine, je me suis posé la question suivante : « Pourquoi pas le CRIT aux JO un jour ». L’unité de lieu, le spectacle, l’engagement physique et stratégique des coureurs sur des vélos simples seraient les ingrédients parfaits pour attirer des jeunes vers un vélo ludique et sportif. 


Bien sûr il existe la piste et franchement, même si j’apprécie cette filière fédérale, je décode pas très bien le spectacle sportif de certaines des épreuves qui nous sont proposées sur l’anneau. En plus, c’est forcément sur un vélodrome et le parc vieillissant de nos installations françaises se réduit de plus en plus, freinant ainsi le développement d’un discipline devenue marginale. 


Le fixe urbain a eu ses heures de gloire dans la mouvance issue de la culture des coursiers à vélo. Les coursiers passent de plus en plus aux cargos électrifiés et le romantisme du fixie en prend un sacré coup.   Il reste pourtant une poignée d’irréductibles qui persistent à rouler dans ce minimalisme absolu qui représente pour moi l’essence même du vélo. En ville lors de sorties en meutes, sur des CRIT dans des joutes furieuses, sur la longue distance dans un pédalage métronomique, ils se singularisent dans un monde croulant sous l’avalanche de technologies.


Nicolas revient d’un des CRIT le plus célèbre dans le monde qui se déroule sur des voies fermées pour la circonstance à Berlin. Des centaines de concurrents étaient là avec un petit groupe  de français.  Alors Nicolas peux-tu témoigner de l’évolution à la baisse des CRIT en France et quelles sont les tendances dans les autres pays qui résistent mieux que nous notamment en Allemagne d’où tu reviens ?   




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Comme une idée fixe : c'est la saison des CRIT


Pour cet épisode 139 j’appelle Mathieu Leclerq à Paris. Il est coursier et roule quotidiennement en pignon fixe dans la capitale, et comme il aime bien ça, il s’est lancé avec son petit vélo sur la longue distance. Il vient de terminer le Gravelman Paris-Nord - soit 350 km - avec un peu/beaucoup de dénivelé, qu’il a accompli sur son Specialized Allez Sprint Track avec un braquet de 48x18.
Mathieu a découvert le fixe il y a une quinzaine d’années, attiré comme toute une génération de l’époque par les exploits spectaculaires des coursiers New-yorkais, qu’il regardait sur Youtube. Après ses débuts sur un vélo classique converti en fixe, il s’est acheté un premier vrai vélo de fixe, pour exercer son métier de coursier dans Paris. Après une interruption de 2 ans pendant laquelle il a utilisé un vélo cargo, il est revenu au fixe qu’il adore chevaucher dans les rues parisiennes. La passion du fixe a largement débordé le cadre professionnel et il enchaîne les sorties longues avec les copains le week-end et les participations à des épreuves de longue distance 200, 300, 500 km, etc. toujours en fixe.
Il témoigne du retour du fixie, qu’il constate autour de lui dans le monde urbain, et qu’il voit de plus en plus arriver sur les épreuves de longue distance. Écoutons Mathieu qui m’a fait le plaisir de me parler de sa passion pour ce vélo simple et esthétique.


Insta : @fixed_n_cargo
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Idée fixe et Gravelman


Dans ce podcast 144 je vous propose de partir à la rencontre des nouveaux collectifs cyclistes.


Les réseaux sociaux ont permis de vaincre l’isolement de certaines pratiques sportives. L’analyse des données Strava 2024 a confirmé que les sportifs aimaient se regrouper pour pratiquer ensemble leur sport préféré. Cette tendance n’échappe pas au vélo. Elle est souvent initiée par l’arrivée de nouvelles modes. Ce fut le cas avec le fixie et plus récemment on a pu voir ce même scénario se dérouler avec le gravel. Une autre dimension, plus comportementale cette fois, s’est fait jour pour comprendre la création de ces groupes en marge des clubs officiels : le « social ride ». Lassés de l’approche compétition ou grégaire, les cyclistes délaissent les sorties stéréotypées. Depuis le confinement, cette tendance a été plus marquée : chacun allant rouler de façon isolée ou en petit groupe.


Je vous ai parlé de Strava, mais il faut aussi considérer Instagram, ce réseau d’expression de la créativité. Via cette vitrine ouverte sur le monde, certains cyclistes se reconnaissent dans une forme d’expression qui les unit. Sur une idée nouvelle, quelles vidéos ou photos, ils se diront : "c’est ça que j’ai envie de faire" et ils rejoindront la tribu qui grossira d’autant plus que l’intention sera dans l’air du temps. La mobilité des idées est le moteur de cette évolution. Aucun club « officiel » n’aura une telle capacité créative.


Pour comprendre cette tendance forte dans le monde du vélo - qui permet à la fois d’attirer les nouveaux cyclistes n’ayant pas d’affiliation fédérale comme ceux qui sont en rupture avec un fonctionnement club à l’ancienne - je suis allé dans ce podcast à la rencontre de quelques clubs qui sont particulièrement actifs dans des domaines très différents.


Dans cet épisode, je vous propose de découvrir 3 groupes représentatifs d’une pratique plutôt route et urbaine.
Ce sera le premier épisode de cette exploration à la découverte de ceux qui roulent en “bande sociale organisée”. Dans le prochain, je vous en ferai découvrir 3 autres, qui eux décident de rouler en gravel et aussi en bikepacking sur routeet chemins …
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Les nouveaux collectifs du monde du vélo - épisode 1

Composer since my youngest age ... I'm interested in all the music from the moment they transport me and give me emotions ... I play a dozen instruments and compositions, here, are played on the keyboard or with the real instrument because I'm not a programer except for a paid work...
I am above all a melodist ... I work very little texts is another job that also takes time!
There is no finished product here, these are only tests or covers for fun. I think I said everything to introduce myself, so good listening ... and it's nice to have read so far !

Responsable éditorial du site Bike Café. 
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