A onda de investimentos vista no primeiro trimestre do ano alcançou seu ápice com o anúncio da Stellantis: R$ 30 bilhões até 2030 para financiar a transição da sua oferta para a era do powertrain eletrificado.

Nesta edição do Radar Podcast, a equipe da Automotive Business analisa não apenas esse que foi o maior investimento de uma montadora no país em cifras, mas também o contexto em que ele, e os anunciados pelas demais fabricantes, estão inseridos.

"Todas as montadoras que estão anunciando novos ciclos de investimentos estão preocupadas com essa onda da eletrificação. Elas têm que estar preparadas para isso", comentou a estreante na bancada do podcast da AB, a repórter Ana Paula Machado.

Um dos questionamentos feitos nesta edição é sobre o tamanho dos investimentos anunciados frente ao faturamento das montadoras. Nesse sentido, é possível que os aportes sigam no mesmo patamar, em torno de 5%.

De qualquer forma, o momento é visto como algo a se comemorar. A Anfavea, que é a associação que representa as montadoras no país, estima que neste ano serão anunciados R$ 100 bilhões em investimentos para ciclos até 2030.
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Link para matérias citadas:

Governo cria programa Mover, segundo ciclo do Rota 2030 
https://automotivebusiness.com.br/pt/posts/setor-automotivo/regime-automotivo-mover-segundo-ciclo-do-rota-2030/

Primeiro veículo híbrido da Stellantis será um modelo de volume, diz CEO 
https://automotivebusiness.com.br/pt/posts/setor-automotivo/primeiro-veiculo-hibrido-da-stellantis-sera-um-modelo-de-volume-diz-ceo/
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Investimento da Stellantis coroa momento épico das montadoras no país?

Segundo a Ipsos, entre 2013 e 2019, 44% das novas habilitações para dirigir foram obtidas por mulheres. Ainda assim, na hora da manutenção, as oficinas são pouco inclusivas a esse público. Seja por falta de treinamento ou pela bagagem masculina que esses ambientes carregam, é comum que o público feminino não se sinta acolhido nesses espaços.

Bárbara Brier se deu conta desse gargalo em 2016 e fundou a Oficina Amiga da Mulher. A empresa nasceu para treinar elas em mecânica e evitar, assim, que fossem enganadas para pagar mais caro na manutenção do carro. Em pouco tempo, no entanto, a fundadora percebeu que o trabalho precisaria passar por oferecer o treinamento e promover mudança cultural das oficinas.

“Não adiantava apenas ensinar mecânica para mulheres. Eu precisava ensinar as oficinas a atender mulheres”, resume a empreendedora, que é a primeira entrevistada desta temporada do Lideranças Diversas, podcast que destaca o ponto de vista feminino, de profissionais LGBTI+, pessoas negras, entre outros perfis ainda subrepresentados no setor automotivo.
Na oficina mecânica por acidente 

Apesar da paixão pela carreira que segue, Bárbara foi parar no universo da mecânica meio sem querer. Passou em um curso técnico ainda adolescente e, apesar de ser minoria na sala tão aula masculina, se envolveu pelo assunto. “A mecânica me escolheu”, brinca.

Mais tarde, concluiu a formação como tecnóloga em gestão da produção industrial em paralelo com o início da carreira na fábrica da Stellantis, em Betim (MG). “Apoiava a parte de assistência técnica, com a engenharia reversa quando surgia um problema, apoiando a área comercial e a rede de concessionárias”, conta. 

Com o tempo, ela diz ter ficado claro que existiam desafios no pós-venda e na manutenção dos carros em relação à inclusão feminina e decidiu largar a certeza do emprego fixo para empreender com a Oficina Amiga da Mulher.

Nesta entrevista, Bárbara fala dessa jornada, dos desafios, sonhos e do que ainda pretende realizar.

Conheça a história da Oficina Amiga da Mulher, que torna o pós-venda mais inclusivo

Um dos maiores festivais de inovação, tecnologia e criatividade do mundo, o South by Southwest (SXSW) é visto como o marco zero para entender tendências e ouvir os maiores especialistas dessas áreas. Um evento focado em oferecer conteúdo de qualidade, mas que acaba por gerar um forte networking.

Este ano, Automotive Business participou de tudo em Austin, nos Estados Unidos, para acompanhar as novidades e conferir o que os principais pensadores do mundo têm a dizer e seus possíveis impactos no ecossistema da mobilidade. E esse é o tema desta edição do Radar Podcast.

Paula Braga, CEO de Automotive Business, e Giovanna Riato, editora-chefe, conversam com o repórter Bruno de oliveira sobre o que o que é o SXSW, quais tendências o evento indica e, claro, qual é a importância de elevar a presença do setor automotivo no festival.

Em discussão, o avanço acelerado da inteligência artificial, seus dilemas éticos e potenciais efeitos na lógica da indústria. A conversa passa ainda por veículos autônomos, carros voadores e pelo panorama para a saúde mental das pessoas e transformações na dinâmica das organizações e do mundo do trabalho.

O bate-papo cita questões como o porquê a Nasa é uma referência interessante para o setor automotivo, a abordagem da Uber no evento e a maior presença do ecossistema da mobilidade nesta edição.

Saiba quais são as principais lições do SXSW para o ecossistema da mobilidade

"Espelho, espelho meu. Existe um primeiro trimestre similar ao meu?", pergunta o ano de 2024 ao oráculo. "Sim, existe. O do ano passado", responde o espelho.

Os três primeiros meses do ano do setor automotivo foram praticamente similares em números e conjuntura ao mesmo período do ano passado: vendas que não decolam, produção estagnada e exportações minguantes.

Há quem diga que o saldo é positivo: afinal, diante de tantos entraves comerciais, as montadoras e distribuidores estão observando fluxos nas linhas e no balcão.

Por outro lado, há quem observa uma indústria e um mercado dormentes, em funcionamento apenas para atender uma fração da demanda que outrora fora mais pujante.

Saudosismo ou otimismo, o fato é que interlocutores do ecossistema automotivo não estão conformes a respeito do que hoje constitui o mercado e a produção de veículos no país. É preciso crescer mais.

Neste episódio do Radar Podcast, a equipe da AB comenta os resultados do setor nos três primeiro meses do ano, suas similaridades com outros períodos e o que deverá ocorrer pela frente.

Setor automotivo andou de lado no primeiro trimestre

A Toyota começou a dar cor e forma ao seu investimento na região, anunciado no primeiro trimestre. Em resumo, tem mudança de endereço e novos produtos no horizonte.

Nesta edição do Radar Podcast, a equipe da AB analisa justamente esses próximos movimentos da montadora, que devem mexer com o mercado.

Em termos de produtos, um possível Yaris Cross deverá ser produzido em Sorocaba (SP) para levar a empresa a disputar fatia no concorrido segmento de SUVs compactos.

Há também grandes chances da montadora adicionar ao seu line-up regional um modelo de picape média, nos moldes do que se costuma dizer por aí à boca pequena: uma anti-Toro.

Outra novidade que chegou na esteira do novo investimento é a concentração da produção de veículos na fábrica de Sorocaba, o que pode significar o adeus à unidade de Indaiatuba (SP), também conhecida como "fábrica do Corolla".

Tudo isso, e algumas coisas mais, vocês poderão conferir nesta edição, que foi conduzida por Fernando Miragaya e Vitor Matsubara, com os cuidados técnicos de Luis Prado e Marcos Ambroselli.

O despertar da Toyota: no páreo com SUV e picape médios

Confortável. Esta foi a palavra mais usada pela CMO da General Motors na América do Sul, Christianne Rego, durante a entrevista desta edição do podcast Lideranças Diversas.

O termo não foi empregado para caracterizar o trabalho que a executiva lidera à frente da operação regional de uma das principais montadoras do mundo, cujos desafios podem ser dimensionados pelo leitor.

Mas sim para ilustrar que uma carreira pautada em decisões sólidas e correção rápida de equívocos pode, sim, passar sensação de conforto aos profissionais que trilharam suas jornadas com base nesses valores.

"Me sinto muito confortável com as decisões que tomei ao longo da carreira, não me arrependo de nenhuma", disse a executiva, que tem larga experiência em posições de liderança em empresas varejistas.

Neste novo desafio, à frente do departamento de marketing da GM na América do Sul desde 2022, a executiva tenta trazer um pouco desse legado para o universo dos veículos, apesar das particularidades de cada um.

"Os ciclos dos produtos são diferentes, mas o que há de comum entre os setores é que a jornada do consumidor no processo de compra está cada vez mais rápida. E precisamos entender isso", contou a CMO.

Do varejo à General Motors: Chris Rego mostra como um setor pode aprimorar o outro

De todas as grandes montadoras com fábrica no Brasil, a Honda foi a última a anunciar um investimento no país. 

A empresa confirmou um aporte de R$ 4,2 bilhões no ciclo de 2024 a 2030 em sua operação de automóveis, mais precisamente na fábrica de Itirapina, no interior de São Paulo.

Nesta edição, a equipe do Radar Podcast debate sobre os próximos passos da Honda no país e como a empresa pretende conquistar seu espaço em meio a um segmento cada vez mais disputado como o de SUVs compactos de entrada.

É nele que vai brigar o novo WR-V, cuja produção foi confirmada para o segundo semestre de 2025. Lançado na Ásia em 2023, o modelo é bem diferente de sua antiga geração, que foi desenvolvida no Brasil com base no antigo Fit.

A decisão de vendê-lo por aqui aproveita o bom momento da categoria de SUVs compactos de entrada. Além de Fiat Pulse e Volkswagen Nivus, o Renault Kardian acaba de chegar para a briga.

Além do novo WR-V, a Honda pretende investir recursos no desenvolvimento da tecnologia híbrida flex, atualmente dominada pela arquirrival Toyota. Até nome a novidade já tem: e:HEV flex.

O aumento da capacidade produtiva de Itirapina também está no radar da Honda. Segundo a empresa, isso ocorre de forma gradativa desde abril. Além disso, a montadora vai ampliar seu quadro de funcionários em 1.700 postos de trabalho, passando dos atuais 3.500 funcionários para aproximadamente 5.200 colaboradores.

Esses e outros temas foram debatidos nesta edição do Radar Podcast, que teve a participação de Fernando Miragaya e Bruno de Oliveira, com o suporte técnico de Luis Prado e Marcos Ambroselli.

Honda investe para brigar nos SUVs de entrada no Brasil

A Stellantis completou o processo de revelação do seu investimento no Brasil até 2030. Você viu aqui em Automotive Business que a montadora vai aportar R$ 13 bilhões na fábrica de Goiana (PE), R$ 14 bilhões na de Betim (MG) e os R$ 3 bilhões restantes na de Porto Real (RJ).

O que você não viu, e precisa ver, é a análise do investimento feita pela nossa equipe nesta edição do Radar Podcast. Bruno de Oliveira, Fernando Miragaya e Marcus Celestino comentam o movimento da empresa na região, principalmente suas pretensões de exportar motores de combustão.

A longeva fábrica de Betim, portanto, passa a desempenhar um papel ainda mais estratégico na operação da montadora: além de fornecer propulsores para as demandas locais de modelos Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën, mira também mercados no exterior, como Índia e Turquia.

Sem mencionar que sairão da fábrica mineira da Stellantis os novos powertrains híbridos que fazem parte da linha Bio Hybrid. Um modelo da oferta local da montadora, inclusive, será lançado no fim do ano já com um auxiliar elétrico no trem de força, o chamado híbrido leve.

Stellantis busca espaço para exportar motores de combustão

A sabedoria oriental guia muitos executivos que exercem cargo de liderança em diversas áreas. No caso de Marcelo Assis, da Adient América do Sul, o legado cultural do outro lado do mundo serviu para que sua equipe enfrentasse melhor os desafios no dia a dia da empresa.

Assis é o personagem desta edição do podcast Lideranças Diversas, conduzido pela CEO da Automotive Business, Paula Braga. Nele, o executivo conta um pouco como foi a sua experiência em projetos da empresa no Vietnã e na Tailândia, de onde conseguiu extrair alguns ensinamentos que ainda utiliza em seu cotidiano.

"Houve momentos em que questionaram a minha posição considerando a minha idade. Mas é um choque cultural. O povo asiático respeita muito aqueles que são mais velhos do que os demais", diz Assis, que está no setor automotivo há 27 anos, a maioria deles dentro da Adient.

Essa convivência entre mais velhos e mais novos é visto como algo muito positivo pelo executivo, que exerga nisso uma forma de passar conhecimento aos que estão começando a carreira. "Serão eles que estarão sentados aqui um dia", comenta.

Sabedoria oriental: quando a presença de jovens nas tarefas diárias se mostra importante

A restrições a carros chineses têm gerado efeitos diretos no Brasil. Enquanto Estados Unidos e União Europeia impõem barreiras aos veículos eletrificados do país asiático, o mercado aqui recebe mais e mais automóveis e marcas de lá.

Isso mesmo com as barreiras criadas aqui também, como o aumento gradual do imposto de importação para eletrificados, que afeta em especial o preço dos carros chineses. Porém, que ainda não foi capaz de arrefecer as vendas - vide o aumento das importações neste ano de 2024. 

É justamente sobre este tema que o novo episódio do Radar Podcast discorre. No programa, Giovanna Riato, editora-executiva, e Bruno de Oliveira, repórter da Automotive Business, analisam os efeitos das restrições aos carros chineses no Brasil e mundo afora. 

A equipe debate os movimentos das fabricantes da China diante deste cenário. Também comenta como as exigências do programa Mobilidade Verde e Inovação (Mover) impacta as estratégias das montadoras que se instalaram aqui - e de novas que não cansam de desembarcar em solo brasileiro.

Desta forma, seria a hora de equilibrar importações para garantir volumes que justifiquem uma produção que vá além do CKD e capaz de criar um parque de fornecedores? Ou é necessário proteger a cadeia automotiva nacional estabelecida para que ela garanta volume para escalar uma produção futura?

O Radar Podcast ainda mostra como este momento do setor automotivo beneficia o consumidor com uma maior oferta de produtos. Ao mesmo tempo em que carros elétricos e híbridos, chineses ou não, ainda configuram um nicho de mercado, apesar de um processo acelerado da construção destas novas marcas.

Honda investe para brigar nos SUVs de entrada no Brasil

Automotive Business

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