Il manquait un média Youtube pour accompagner le développement du gravel en France : c'est maintenant chose faite. Nous avons désormais notre "channel" gravel il s'appelle "Gravel & Bike". Stéphane qui a créé cette chaîne Youtube anime avec virtuosité et créativité le sujet qui nous passionne tous. En à peine 5 mois d'existence nous sommes déjà près de 10 000 abonnés suspendus aux vidéos diffusées chaque semaine sur notre écran.

Gravel & Bike une chaîne Youtube dédiée au gravel

Quand on parle de single, en ce qui concerne le vélo, cela signifie que l’on roule avec un seul pignon sur la roue arrière. Il existe deux catégories qu’il faut bien distinguer : le pignon fixe et le single speed.

Lorsque Maxime décide de refaire la French Divide après avoir déjà participé en 2018 sur un MR4, il contacte le Bike Café Musette à Bordeaux. « Eux, comme ils sont anglais et américains, ils sont branchés sur ce type de machines. Quand je leur ai dit que je voulais faire la French Divide mais que je n’avais pas trouvé la machine pour ça, ils m’ont dit : attend Max on va te trouver une vélo …« , me dit Maxime qui s’empresse à aller le tester dans un premier temps avec un dérailleur car ce cadre possède des pattes coulissantes compatibles avec les 2 types de montages. C’est seulement une semaine avant l’épreuve, mis en confiance par le kilométrage effectué précédemment sur son single perso, que Maxime décide de démonter le dérailleur pour prendre le départ en mono-vitesse. « Et je me suis régalé », me dit Maxime qui signe le meilleur temps de cette édition 2022.

Single Speed mania avec Maxime Barat

Lorsque Rémi aborde le sujet de son choix de transmission single speed il admet une recherche  simplicité et de dé-consommation et que le pilotage est plus efficace, plus fluide, plus pur comme diraient certains. « Oui, il y a un côté anti-conformiste, mais ce n’est pas un choix aberrant, au contraire, il ne faut pas oublier que l’Highland Trail 550 s’est gagné en single cette année et que c’est un single speed qui fini deuxième sur le Tour Divide 2018. Comme quoi, en longue distance, le single a un réel intérêt par sa régularité induite, même si il demande une bonne préparation pour s’y adapter et comme on dit … », précise Rémi, ajoutant « Tout est possible en single, à vérifier … »

Single Speed mania avec Rémi Quinquin

Mettons tout de suite les choses au point : nous allons parler de chaîne de vélo, mais au sens vidéo et non pas transmission, même si dans les tutos de Fred Guibal vous trouverez des explications pour les démonter ou les entretenir. 
Frédéric est caméraman/journaliste pour France 3, et sa passion est le vélo vintage l'a conduit en 2019 a créé sur Youtube "The Vintage Bike Factory".. Il partage sur sa chaîne vidéo ses connaissances de la mécanique des vélos anciens avec ceux qui sont un peu perdus devant ces biclous d'un autre âge ... Fred nous raconte comment cette chaîne est née et comment il la fait vivre régulièrement.

The Vintage Bike Facto

La création d'un championnat du Monde, pour une discipline sportive nouvelle est une consécration. On est heureux de vivre ces instants, et de voir que tout se met en place pour que le gravel devienne une discipline sportive à part entière. Pourquoi pas, un jour, la création d'une épreuve gravel aux J.O ... même les "pros" y croient ! ...
Erwin Vervecken, Responsable Gran Fondo et Gravel Wold Series  chez Golazo, évoque le calendrier des 13 épreuves qui constituent le Trek UCI Gravel World Series. Il nous confirme que la catégorie d'âge la plus représentée est celle des 19 - 34.

Trek UCI Gravel Series à Millau

Le Festival Nature is Bike à Angers est un événement important où l'on croise toutes sortes de cyclistes. On y fait de belles rencontres, comme celle que j'ai pu faire avec Loïc Deheux, créateur de la marque canadienne SILA.

Il est venu à Angers pour présenter ses vélos en bois. Pour lui, l'arrivée du bois dans le vélo n'a rien à voir avec l'opportunité de la fabuleuse richesse des forêts de son pays, ni du fait qu'il est ébéniste. C'est encore moins pour lui un concept marketting opportuniste, qui irait dans le sens de l'esprit nature du vélo de gravel.

Pendant plusieurs années Loïc a travaillé sur le projet, s'entourant de spécialistes du monde du vélo, pour concevoir des géométries, et mettre au point un procédé de fabrication. Le bois possède des qualités de confort et de rigidité qui répondent parfaitement aux besoins des pratiquants du gravel. Loïc nous l'explique dans ce podcast ... 
https://www.silacycles.com/
https://bike-cafe.fr/

SILA Cycles des vélos en boi

 Pour les cyclistes qui pratiquent l’Ultra distance à vélo, le nom de Pascal Bride ne
sera pas inconnu. Ce virtuose du violon alto, soliste de l’orchestre symphonique de Mulhouse, est également un virtuose du vélo, qu’il pratique, comme la musique, dans le domaine de l’excellence.  Il enchaîne, comme des gammes musicales, les grimpées de cols qu’il affectionne particulièrement. Il a traversé l’Europe et il roule chaque année 25 000 kilomètres entre les concerts et les répétitions que lui impose son métier de musicien professionnel.  

Pascal est âgé de 65 ans et derrière lui il y a 25 ans de vélo, dont une vingtaine d’années de pratique dans le monde de l’Ultra. Il a connu les longues courses assistées par de véhicules et vécu leur évolution vers le bikepacking en autonomie. Il connaît tous les grands cyclistes d’Ultra européens avec lesquels il a partagé de longues heures de selle. Il est lui-même organisateur d’épreuves que ce soit pour son club dans la cadre fédéral ou dans un registre plus original avec des routes qu’il invente sur des thématiques qu‘il choisit avec soin : la route du diable, la route du silence. 

Nous rejoindre sur :

👍 Web : : https://bike-cafe.fr
👍 Instagram : https://www.instagram.com/bikecafe48/
👍 Facebook : https://www.facebook.com/bikecafefrance
  


Passion Ultra avec Pascal Bride

Pour ce 60ème bla bla, nous allons pousser la porte de l’atelier d’Eddy Jeantet. Cet atelier, situé sur la propriété familiale, a été autrefois celui de son grand-père. Eddy a suivi les traces familiales, il a grandi dans une famille d’ébénistes : son grand-père, son père et son oncle étaient tous menuisiers ébénistes. Eddy a suivi la tradition familiale en passant un CAP, puis un bac Pro dans l’ébénisterie d’art. Par ailleurs, sportif il pratique le vélo et finalement il a réunit son savoir-faire manuel et la recherche d’améliorations dans son sport en imaginant et en
fabricant des cadres de vélo en bois. 
En 2018; il décide de lâcher son travail dans une entreprise viticole, pour se consacrer uniquement à la construction de ses vélos. La présentation de son projet professionnel va surprendre son banquier, mais Eddy va le convaincre en lui apportant une de ses premières productions. Gastaboy venait de naître et aujourd’hui Eddy travaille dans la grande tradition de l’artisanat, en transformant manuellement, la matière brut qu’est le bois, en œuvre d’art cycliste. Attention le bois ce n’est pas pour faire joli, mais bien pour rouler et même performer. Le bois possède des qualités qui associent de façon intéressante ce que l’on recherche pour un vélo, à savoir la rigidité et le confort. Ces deux qualités sont difficilement compatibles, mais il se trouve que les fibres du bois répondent bien à ces critères antagonistes. Il faut 200 heures de travail à Eddy pour produire un vélo. Il travaille le bois avec des outils conventionnels et se passe de machines à commande numériques. C’est pas son truc … Sa production est de 1 vélo mois pas mois. Il utilise généralement le frêne et le noyer, mais il a également travaillé le chêne et l’acajou. 
Ses vélos sont magnifiques et surtout pensés pour chaque client, on peut parler véritablement de sur-mesure.  Je vous laisse découvrir Eddy, dans cet échange que j’ai trouvé passionnant.   
   

Gastaboy des vélos en bois

 Dans notre série des cadreurs de vélo en bois, je vous entraîne cette fois dans la forêt du Vercors. Baptiste Orard, est un jeune ingénieur amoureux du bois depuis l’enfance. Lorsqu’il était gamin, il voyait son père apiculteur construire ses propres ruches et cette odeur de copeaux, imprimée dans sa mémoire, comme une Madeleine de Proust, l’a ramené à ses origines dans le Vercors et au bois. Il s’est lancé dans la construction de cadres en bois, inspiré par de belles réalisations découverte sur internet comme celles de Renovo aux États Unis. 

Baptiste a commencé par construire des cadres sur des géométries gravel. Il aime mélanger le frêne et le noyer pour des raisons esthétiques, mais également pour associer sur un même cadre les vertus complémentaires de ces 2 essences. Bien équipé de matériel à commande numérique et d’un outil de conception en 3D, il modélise ses cadres dans son atelier. Sa production actuelle est de 1 vélo et demi par mois, mais il envisage de monter en cadence et peut-être de recruter en 2023 pour développer de nouveaux modèles. 

Je vous invite à visiter son site Internet et je vous laisse écouter notre échange très intéressant, qui conforte les témoignages que m’ont apporté ces cadreurs, qui sortent du bois.  

Vène des vélos en bois

 Dans cet épisode #67 nous allons parler du métier de cadreur. Ce métier qui, vous le comprendrez en écoutant ce podcast, n’en est pas vraiment un, avait failli disparaître. Au début des années 2000, le vélo est sorti des oubliettes et quelques intrépides amateurs se sont lancés dans la construction de cadres. C’était d’abord pour les copains, puis la demande a suivi. Ces nouveaux cadreurs ont dû refaire eux même l’apprentissage de ces constructions faites de techniques mais aussi de tours de main.  
  
Julien Leyreloup, que j’appelle aujourd’hui, fait partie de ces pionniers. Il a créé en 2011, avec quelques copains, les Cycles Victoire avec pour objectif de relocaliser en France la construction de cycles. Avec un groupe d’entrepreneurs comme lui, ils ont fondé l’association des Artisans du Cycles et fait revivre le Concours des Machines, qui autrefois mettait en concurrence nos meilleurs cadreurs spécialistes de la construction des beaux vélos. Cette première étape pour faire exister le métier de cadreur étant atteinte, ces artisans, qui sont aujourd’hui très sollicités, ont besoin d’avoir dans leurs ateliers de bons ouvriers pour répondre à la demande croissante. La seconde étape se déroule maintenant, avec la mise en place d’une vraie formation sous l’égide de l’AFPA de Clermont-Ferrand, avec l’aide des Cycles Victoire. Dix élèves cadreurs : 5 filles et 5 garçons, sortiront bientôt de cette formation avec un diplôme qui leur offrira un métier … La 3ème étape consistera,a officialiser, au niveau de la nomenclature des métiers, celui de cadreur vélo qui aujourd’hui n’existe pas.  
  
Écoutons Julien qui nous explique comme ce métier de cadreur est progressivement en train de gagner sa légitimité comme bien d’autres métiers en France ...  
  
   

L'AFPA forme des cadreurs vélos

Gravel Up, c’est l'histoire de 3 quadra (ou presque) qui se sont rencontrés à l’autre bout du monde et qui ont décidé de se lancer dans une aventure un peu folle : organiser des séjours gravel en emmenant les participants à la découverte des plus beaux territoires, en France et en Europe. 

En immersion 4 jours sur la destination Vosges, Bike Café s'est entretenu
avec Olivier Heissler. Une expérience autour du gravel, mais bien plus large que cela...

Gravel Up avec Olivier Heissler

 Matthieu et Aurélien Brunet dirigent l'entreprise Zéfal. Cette marque française, basée à Jargeau dans le Loiret, est ancrée fortement dans le patrimoine du cycle hexagonal. Elle produit depuis 1880 en France, des accessoires de qualité pour le vélo comme des pompes, des bidons, des garde-boues … Elle s'est ouverte également  aux équipements de bikepacking, sous l'impulsion de Matthieu, cycliste d’Ultra distance et pratiquant passionné de gravel. En retrouvant des écrits et photos d'un périple à vélo réalisé en 1897 par 2 cyclistes, Matthieu Brunet a décidé de donner une deuxième vie à cette épopée. Le Challenge Tourmagne, retraçant la route de ses 2 pionniers était né. Cette magnifique trace gravel de 900 km relie Meulun en Ile-de-France à Nîmes dans le Gard et nous entraîne à la découverte de magnifiques pistes souvent inconnues.  
  
Bike Café, attiré par le petit ouvrage édité par Zefal pour raconter l’histoire héroïque des 2
cyclsires, a suivi depuis le début l’élaboration du projet. Notre ami Hughes Grenon a roulé avec Matthieu Brunet une partie de la reconnaissance.  Suivez sur ce podcast l’échange entre Matthieu Amielh, notre rédacteur en chef, et  Matthieu Bruner revenu depuis peu de la dernière reco du parcours complet..  
   

Le challenge du Tourmagne

 Dans ce chapitre 78, je reçois Nathalie Baillon, une cycliste bien connue désormais dans le monde de l'Ultra. Nathalie  ne manque pas d'audace, elle vient de le prouver en s'attaquant au record de la traversée de l'Europe à vélo entre Tarifa en Espagne, jusqu'au Cap Nord en Norvège. Elle a inscrit le premier temps record féminin sur cette distance, mais les circonstances météo et un passage en Russie difficile ne lui ont pas permis de battre le record du monde actuel de 16 jours, 20 heures et 59 minutes détenu par l'anglais Ian
Walker.  
Le cyclisme féminin est en plein essor et Nathalie Baillon fait partie de ces femmes qui rivalisent sans complexe avec les hommes sur de longues distances à vélo. C’est une spécialiste du bikepacking, reconnue et récompensée à de nombreuses reprises sur des épreuves de cyclisme longue distance. De 2014 à 2021, elle occupait un poste confortable d'ingénieure en développement d'applications mobiles. Suite à un premier voyage à vélo en Nouvelle-Zélande, elle décide de se consacrer exclusivement à sa passion pour le cyclisme. Son défi, avec cette traversée de l'Europe, l'a poussé dans ses limites physiques et mentales. Quelques jours après son arrivée au Cap Nord, nous avons souhaité recueillir ses impressions sur cette tentative de record de la traversée de l'Europe sud - nord. Un périple de 6 400
kilomètres à travers 10 pays, dont un passage délicat en Russie dans la conjoncture internationale actuelle. 
  
Je laisse Nathalie nous parler de son expérience sur cette longue distance, qu’elle n’avait encore jamais réalisée à vélo jusqu’à présent.  
  
   

La traversée de l'Europe de Nathalie Baillon

Pour ce chapitre 82, je reçois Stéphane Dugast, qui a publié aux éditions du Trésor un ouvrage qui porte un titre qui donne envie « L’échappée la France en diagonale et à vélo ». Stéphane est journaliste, auteur, réalisateur et son domaine est l’exploration. Il a parcouru le monde écrit plusieurs ouvrages dont un sur Paul Émile Victor, navigué sur les mers et les océans, … Dans l’Échappée, il raconte comment à la fin du confinement en juillet 2020, il décide de se lancer dans une autre exploration, cette fois à vélo, de régions françaises un peu isolées,
situées autour de la « Diagonale du vide », un morceau de notre pays situé entre les Ardennes et le Massif Central. 
Stéphane a effectué 2300 km en 40 jours en prenant le temps d’aller à la rencontre des gens, de pousser les portes, de découvrir ces territoires méconnus en compagnie de son vélo, qu'il a
baptisé "Raymond" 
  
   

L'échappée - La France en diagonale et à vél

Pour ce chapitre 86, je reçois Paul Galea, cycliste bien connu dans le monde de l’ultra distance. Après une première expérience il y a 8 ans sur cette même épreuve, avec un vélo équipé de dérailleurs, Paul a décidé cette fois de parcourir les 1200 km en vélo à pignon fixe. Il n’a pas choisi n’importe quel vélo, car il s’est aligné avec un Levacon en acier, bâti spécialement pour la longue distance. Arrivé en 53 h 37, nous l'avons retrouvé en pleine forme, malgré l’exigence que suppose l’accomplissement d’une telle distance sur un vélo à pignon unique … En l’occurrence 50 x 15, en ce qui le concerne. 

Je laisse Paul vous raconter son expérience sur cette édition 2023. 
   

Paris-Brest-Paris en pignon fixe : Paul Galea

Pour ce chapitre 87, je reçois Jean-Lin Spriet, que les lecteurs de Bike Café connaissent puisqu’il
nous fait le plaisir de collaborer à notre site. Jean-Lin aime les longues randonnées sur ses différents vélos. Après l’édition du Paris-Brest-Paris effectuée sur un vélo avec dérailleurs, il a choisi cette fois de le faire en pignon fixe sur un vélo sur mesure fabriqué par Quentin Polizzi de ADV (Atelier des vélos). 
Ce vélo dispose d’une fourche sans déport qui est la marotte de Jean-Lin qui apprécie cette géométrie particulière qui permet une très bonne tenue en ligne du vélo. Jean-Lin avait installé pour la circonstance un braquet de 53 x 19, qui lui a paru court au début pour suivre les costauds, mais qu’il a apprécié sur le retour après Brest face aux nombreuses cotes bien cassantes.  
  
Je laisse Jean-Lin vous faire part de son expérience sur cette édition du Paris-Brest-Paris.   

Paris-Brest-Paris en pignon fixe : Jean-Lin Spriet

Bienvenue sur Bla Bla, le podcast de Bike Café. 
Aujourd’hui, pour ce chapitre 89, je reçois Thierry Saint-Léger, qui est de l’avis de tous les cyclistes « l’icône » du pignon fixe français. Il est un exemple pour les jeunes cyclistes, qui comme lui se sont lancés sur la longue distance dans le plus simple appareil d’un pignon unique. Thierry vient de boucler le Paris-Brest-Paris en 78 heures. Il avait décidé cette année de partir dans la dernière vague, pour côtoyer les invisibles, ceux pour lesquels il n’y aura pas foule à l’arrivée. 
Cette année Thierry étrennait un nouveau vélo pour remplacer son Victoire qui avait bien vécu. C’est Victor Duchêne (en photo sur la pochette) qui lui a construit ce cadre Auguste en acier sur lequel il a monté un « siège » Infinity et bien sûr installé son braquet « magique » de 42x17. Thierry, en cycliste chevronné, a parfaitement géré sa randonnée, toujours avec un équipement minimaliste et un casque coque cette fois, que le règlement lui a imposé, pour remplacer son habituel casque à boudins en cuir.   

Paris-Brest-Paris en pignon fixe : Thierry Saint Léger

Dans ce chapitre 90, je reçois Victor Duchêne, membre de l’association des Artisans du cycle. Ce jeune cadreur aurait pu embrasser les métiers du bois, comme son grand-père qui était menuisier ou son père qui construisait des charpentes. Il a préféré l’acier, mais de cette filiation il a gardé le prénom Auguste qui était celui de son aïeul et qui est devenu le nom de sa marque. Le bois reste dans sa vie, car sa femme est arboricultrice et gère une forêt qui pousse autour de chez eux sur le Causse Méjean dans les Cévennes. Comme beaucoup de ses confrères artisans,

Victor n’a eu pas besoin de s’établir en ville dans une rue commerçante, ni au cœur d’une ces horribles zones commerciales. Sa vitrine est sur Instagram et son atelier est ouvert pour venir le rencontrer. Pour cela il faudra faire quelques kilomètres sur une piste, mais le paysage vaut le détour et l’homme est intéressant, comme il va vous le prouver lors de l’échange que nous avons eu.  

C’est en voyant le nouveau fixie de Thierry Saint-Léger, avec lequel il vient de boucler un nouveau Paris-Brest-Paris, que j’ai découvert Auguste et le parcours de Victor. Je lui laisse la parole pour qu’il vous fasse découvrir son univers.  
   

Victor Duchêne construit des vélos dans les Cévennes

Pour ce chapitre 91, je reçois Pierre-Arnaud Le Magnan le créateur et le patron de la marque Chiru Bikes. Ce Bla Bla est un peu long, car le personnage a beaucoup de choses à dire et il était bien difficile de couper au montage tant ce contenu m’a semblé intéressant dans son ensemble.  

Chiru est le nom de cette antilope, capable de courir à 110 km/h sur les hauts plateaux tibétains. Son nom a inspiré Pierre-Arnaud, lorsqu’il a créé sa marque en 2009. Cet ingénieur a, dès son plus jeune âge, été un créateur d’outils pour réaliser ses propres aventures. À 13 ans, il shape lui même ses planches de windsurf. Il passera par l’équipe de France de voile avant de partir courir le monde et finalement se poser en Asie où il construira son business, dans le domaine de la sous-traitance industrielle. 

L’aventure reviendra le tirer par la manche, grâce au raid aventure qu’il pratique et qui le conduira à construire, là encore ses propres outils. Ses premiers vélos seront construits en aluminium, puis en carbone et enfin en titane, quand il découvrira l’ultradistance en bikepacking. 

Aujourd’hui Chiru Bikes produit des cadres en titane pour aventuriers. Le premier client de sa marque est Pierre-Arnaud lui même, car avant de les commercialiser, il met au point ses vélos sur des épreuves comme la French Divide, la Silk Road au Kirghizistan ou encore dans les étendues sauvages et hostiles de l’outback australien. Il me dit : c’est en roulant sur mes protos que je corrige les derniers détails de mes vélos. Je connais Pierre-Arnaud depuis 2017, mais je ne connaissais pas toute son histoire. La voilà et c’est avec grand plaisir, que je la partage avec vous, car le personnage est passionnant et à 55 ans je peux vous dire, qu’il en a encore sous la pédale.

Chiru Bikes Story avec Pierre-Arnaud Le Magnan

Pour ce chapitre 95, j’appelle Elsa Lagache. Elle n’est pas, ou plutôt n’est plus une inconnue
dans le monde du cyclisme. Après avoir découvert le vélo lors d’un séjour au Japon, elle se met à pratiquer assidument la bicyclette à New York où elle vit et travaille. La période de pandémie en 2020, va déclencher chez elle une vraie envie d’évasion et d’aventure. Le moyen qu’elle a choisi pour rejoindre San-Francisco et San-Diego, via Denver au Canada, c’est le vélo. Elle se lance
seule, courageusement sur les routes avec son vélo, équipé de bikepacking, pour réaliser
ce voyage en 80 jours. L’épopée fera naitre en elle une passion pour ce mode déplacement qui correspond bien à sa personnalité. Elle se découvre même des qualités physiques qui l’orientent à son retour à New-York vers un groupe de filles qui pratiquent la compétition. Elle participe à des critériums, mais c’est la pratique de l’ultra distance qui l’attire le plus. 

Elle gagne, grâce à un concours organisé par la marque Wilma, un dossard pour participer au 1000 km de la Race Across France, qu’elle gagne dans sa catégorie d’âge. Lors de cette épreive elle rencontre une autre participante Noélie Alexandre avec laquelle elle partagera cette aventure. Elles se sont tellement bien entendues, qu’elles décident de participer en 2024 en duo à l’épreuve reine de la Race Across France le 2500 km. Notre échange dans ce bla bla spontané et plein de fraicheur, révèle un cyclisme féminin en plein essor, notamment sur ces épreuves d’ultra-distance où les femmes excellent. Je laisse Elsa nous raconter comment en très peu d’années on passe d’une pratique urbaine du vélo à des épreuves d’ultra ….    

Le vélo féminin, c'est ultra...

Pour ce chapitre 96, j’appelle Joanne Lecorfec qui a fondé la marque de vélos en bois Tijo. Depuis la parution de mon article consacrés aux vélos en bois, je vois de nouveaux artisans tenter l'aventure du vélo branché. Ma découverte récente de Tijo m'a donné envie d’en savoir plus sur le projet de Joanne, qui vient de se lancer sur ce nouveau créneau. Dans son atelier, le débat ne fera pas sur les différences de qualité entre du Columbus, du Reynolds, du Deda ou encore du Tange ..., elle vous expliquera plutôt la différence entre le frêne, le chêne et le noyer qu'elle a l'habitude de travailler pour fabriquer ses cadres. La jeune marque Tijo (comprenez Thibaut son compagnon et Joanne) est née d'un voyage initiatique à vélo qui a duré 14 mois. Joanne et Thibaut prennent la route en quête de la région de France où ils pourront s’installer. Joanne est de "nulle part" "Je suis née sur un bateau...", me dit-elle. L'idée de partir à vélo pour trouver le lieu de vie idéal est originale et quand en plus on trouve en chemin le projet professionnel qui va avec, c'est formidable.Merci à Joanne pour cet échange passionnant.

Joanne Lecorfec construit des vélos en bois

Pour ce bla bla #97 je reçois Anthony Louis, co-fondateur de l’Échappée Bleue.L’échappée Bleue est un café vélo, installé à Taon-les-Vosges, non loin d’Épinal. Il est idéalement placé au bord de la « Voie bleue », qui est une partie de l’Euro Vélo 5 qui part du Luxembourg pour relier Lyon. L’établissement est ouvert depuis le 1er octobre. Il a été créé par 2 passionnés de vélo, qui ont chacun leur spécialité : Hervé Molitor tient l’atelier où il répare toutes les machines allant des vélos de course ultra light au VAE urbain et Anthony Louis, qui gère la partie commerciale et l’accueil au café. Véritable point de rencontre, l’Échappée Bleue accueille les cyclistes (ou non d’ailleurs) lors d’événements, rencontres, concerts, … qu’ils organisent. Par ailleurs les 2 compères encadrent des « social rides » chaque semaine au départ du café et font même découvrir le Gravel en prêtant un vélo à ceux qui veulent s’y essayer.  Pour l’anecdote il faut savoir que nous avons dû refaire ce podcast, car mon premier enregistrement était totalement  Si vous passez sur la Voie Bleue, faites une pause au Café Vélo l’ Échappée Bleue, vous y rencontrerez Anthony, avec qui j’ai échangé par téléphone : il est intarissable sur sa région et sur tous les sujets vélo. 

Le Café Vélo l'Échappée Bleue

Pour ce chapitre 98, j’appelle Nicolas Baruch qui a créé la marque de vélos Jitensha. Ce nom signifie vélo en japonais et Nicolas l’a en quelque sorte ramené dans ses bagages, après un séjour professionnel au Japon. Il a vécu deux ans à Tokyo et dans cette mégalopole japonaise, il se remet au vélo en réalisant tous ses déplacements professionnels et familiaux à vélo. Il découvre la culture cycliste et le goût japonais pour le beau vélo. Lorsqu’il revient en Suisse, il concrétise l’idée inspirée par ce qu’il avait vu au Japon, en concevant un beau vélo urbain au style épuré et très classique. Son modèle « Tokyo »  très ressemblant aux vélos des années 70 possède un scadre en acier Chromoly double butted soudé au TIG.    J’avais interviewé Nicolas en 2018. Après 2 ans d’existence, sa société prenait alors le virage de l’électrique, en proposant une version VAE de son modèle Tokyo, équipé de l’étonnant moteur Zehus, All in One. Récemment le nom de Jitensha est revenu dans l’actualité, car Renault, qui a lancé au salon de Genève son nouveau véhicule électrique R5 E-Tech, annonçait conjointement la commercialisation sur son site d’un modèle Jitensha R5 … Étonnant non ! … Visiblement, cet énorme  coup de projecteur sur ce vélo néo-rétro a été une réussite commerciale pour la petite marque de Nicolas. J’ai voulu en savoir plus en l’appelant au téléphone afin de partager avec vous dans ce podcast cette nouvelle page de l’histoire de Jitensha.   

Jitensha le vélo e-tech et néo-rétro

Pour ce chapitre 99, je rencontre dans nos bureaux à Aix-en-Provence,  Eric Vanhaverbeke qui a été l’artisan de la renaissance de la marque de vélos Dilecta. Curieuse coïncidence du calendrier car il y a exactement 3 ans de cela, j’avais testé pour le magazine Cyclist le premier vélo de la marque, tout juste sorti des ateliers de fabrication de Cyfac. Ce vélo jaune, qui reprenait la couleur des anciens coursiers fabriqués autrefois, était baptisé « Le Blanc »,  en mémoire à ses origines. Ce premier vélo, avec son cadre en acier et porteur de quelques symboles du passé, marquait ce nouveau départ. Le challenge d’Eric était énorme : faire revenir au devant de la scène une marque oubliée depuis plus d’un demi siècle. Dans cet entretien, que vous écouterez jusqu’au bout j’espère, vous découvrirez comment on peut souffler sur des braises éteintes depuis les années 60 pour faire à nouveau jaillir le feu de la passion. Il faut une volonté de vrai passionné pour relancer, sans l’apport de gros investisseurs, une marque et la replacer dans l’air du temps en gardant l’esprit de ce qu’elle a été dans le passé. Cet exercice difficile est réussi pour Dilecta, alors que d’autres marques, plus célèbres pourtant, patinent encore pour émerger par de loures stratégies marketing, sur un marché où il y a foule. Les vélos Dilecta en acier sont réussis et le modèle gravel « Forçat » qui à suivi le modèle route « Le Blanc » est apprécié par tous ceux qui l’ont acquis.  En 2024 la marque va commercialiser un modèle en aluminium qui va démocratiser sa gamme gravel. Avec un prix de départ à 3000 €, plus de clients auront accès à un vélo Dilecta toujours produit en petite série et monté dans les ateliers d’Aix-en-Provence.  

Dilecta la renaissance

Thierry Gintrand est le Directeur Général de Destination Angers. Cette Société Publique Locale, qui a été créée en janvier 2018, regroupe deux Sociétés d’économie mixte : Angers Loire Tourisme et Angers Expo Congrès. Elle assure une synergie entre le contenu et le contenant, dans une approche touristique globale.Pour moi cycliste, évoluant dans le monde foisonnant du gravel, j’ai découvert cette formidable organisation grâce au lancement du Festival Nature is Bike en 2021. Cet événement conçu en 2019 et reporté en 2021 à cause de la pandémie, a été notre bouffée d’oxygène « post covid ». L’engouement pour ce premier festival important autour d’une discipline naissante, a été important. C’était à l’époque un pari audacieux, car peu d’institution croyait au développement du gravel. Il fallait oser et depuis Nature is Bike a inspiré d’autres événements, un championnat UCI est né en 2022, le monde fédéral a enfin réagi. Il faut reconnaitre que vous avez été inspirants. Nous voici arrivé en 2024 à la 4ème édition qui va apporter son lot de nouveautés et sans doute des surprises. Le gravel est une discipline polymorphe et très évolutive il faut sans cesse s’adapter. Pour ça il faut comprendre à la fois ses composantes, mais aussi anticiper les besoins des pratiquants. Destination Angers, après les 3 premières éditions, nous a prouvé que le savoir-faire était présent à Angers.C’est pour ça que j’ai souhaité échanger avec Thierry sur Nature is Bike 2024, mais aussi de l’offre touristique que cet événement a pu contribuer à développer dans cette région de tourisme vert. Comment un Festival de cette envergure s’inspire d’un territoire vert et comment Nature is Bike se nourrit d’un touristique différent par sa dimension nature.Alors Thierry comment s’annonce NiB 2024 ?  

Thierry Gintrand : Nature is Bike 2024

Lorsqu’on débute en vélo on commence généralement par refaire des trajets connus. On les a fait en voiture généralement ou en transport en commun. Très rapidement, même si le vélo apporte un autre regard sur ce que nous connaissons, on aura envie d’autre chose. L’idée d’aventure nous effleure et progressivement nous dévore. Nous avons à notre disposition une multitude de sources, qui peuvent nous inspirer de nouvelles découvertes. Nos vélos sont curieux d’aller les découvrir et peut-être plus particulièrement nos gravel qui pourront s’introduire un peu partout. Le projet Odos ("chemin" en grec ancien) d’Adrien Laplanche est le confluent de ses trois passions : le vélo, le voyage et les cartes. Pour lui le vélo a toujours été une évidence, au quotidien, entre Paris et la banlieue. Dès 1997 il va l’utiliser pour venir de la banlieue vers Paris. Le voyage est venu ensuite, hors des sentiers battus, à la recherche, non pas de terres inconnues, mais de jardins secrets, de pays habités par d'anciens souvenirs. Les cartes, enfin, qui l’ont  transporté sur des chemins pleins de promesses à la façon de cartes aux trésors.Adrien a imaginé un univers cartographique différent de ce que nous livre aujourd’hui l’OSM (Open street map)  ou l’IGN (Institut Géographique National). Sa lecture du territoire est différente car elle tient compte de l’empilement de couches entre les dimensions parallèles de l‘histoire de la vie et de l’urbanisme. La juxtaposition de cette immense richesse de la ville, de sa banlieue et de ses environs, l’intéressent. Le pays de Paris est un labyrinthe qui ne cesse de se transformer. Comme le souligne Adrien « Il ne s'agit pas de régulariser, de normaliser, d'aseptiser (le culte de l'haussmannisme, de la voie rapide, de la table rase et de la rénovation outrancière est tenace), mais plutôt de réparer, d'entretenir, de cultiver. »Je vous propose aujourd’hui d’écouter Adrien Laplanche qui nous parle de son projet ODOS.Alors Adrien c’est quoi ODOS ? 

ODOS : la carte des environs cyclables de Paris

Pour ce Bla Bla #102 j’appelle Axel Carion le créateur du championnat d'Ultra distance BikingMan. Comme de nombreux journalistes, j’ai reçu un communiqué annonçant officiellement le rapprochement de BikingMan et de la marque d’équipements pour cyclistes Ekoï. Cette marque, créée en 2001, poursuit depuis quelques années une montée en gamme remarquée. Elle investit dans des segments "spécialisés" du monde du vélo, apportant des réponses techniques aux problématiques de sécurité avec les casques et la visibilité. Apportant également dans la lunetterie une approche originale avec un configurateur en ligne pour proposer des optiques à la vue de chacun. Sans oublier le coeur de son business : le textile qui a profondément évolué depuis 23 ans que la marque est présence sur ce créneau.  En équipant le cycliste de la tête aux pieds, aucun produit ne lui échappe, à part peut-être les sacoches de bikepacking, mais l'arrivée d'Axel en tant que partenaire va peut-être contribuer à combler ce manque. Axel se rapproche de cette marque pour aider à la conception d’une gamme textile dédiée à l’ultra cyclisme. Sur l’excellente vidéo qu'il a réalisée après la récente Trancordilleras en Colombie, à laquelle il a participé, explique ses choix avec notamment son vélo Graxx Explore d’Origine et tes nombreux équipements Ekoï. Cette vidéo était un peu pour moi une pré-annonce de son rapprochement avec ses voisins, installés désormais à Fréjus. BikingMan est devenu grâce à Axel, explorateur infatigable, une marque reconnue internationalement dans le monde de plus en plus large de l’Ultra. C’était,une opportunité pour Ekoï de répondre aux nouveaux adeptes de cette discipline avec des produits adaptés à la longue distance. Je prends pour exemple un cuissard qui conviendra pour la traditionnelle sortie du dimanche, mais qui ne tiendra pas la distance d’un BikingMan de 1000 km … Laissons Axel nous raconter sa nouvelle expérience et commençons par le début comment et pourquoi cette collaboration est née ?        

BikingMan by Ekoï

Je connais Charles depuis quelques années et notre première rencontre, dans les allées du Roc d’Azur, remonte à la préhistoire du gravel français : en 2015. Il était sur son stand Cycletyres où il préparait avec son équipe des roues pour des clients. C’était il y a 9 ans et il était alors un des rares à écouter notre croyance du gravel  lalors que tout le monde nous riait au nez lorsqu’on leur parlait de l’avenir de ce vélo. Nous avons entrenu des échanges fructueux, car non content de nous écouter Charles nous a aidé à alimenter nos tests de pneumatiques gravel. Dès qu’un modèle sortait il nous le procurait pour évaluation. Nous étions un petit blog à l’époque et c’était plus facile de passer par lui que de solliciter les représentants des marques. Grâce à cette veille, sur ce segment émergent, nous avons fait décoller notre audience et en contre-partie nous avons contribué modestement à faire connaître Cycletyres. Lorsque  Charles a repris Le cyclo.com (http://cyclo.com), avec lequel nous travaillons déjà, notamment sur des produits vintage, nous avons collaboré à nouveau par la réalisation de dossiers thématiques de type « guide pratique ». Nos échange on été gagnant / gagnant et nous avons à nouveau apprécié cette enrichissante collaboration. Depuis Cycletyres et Le Cyclo.com (http://Cyclo.com)  ont évolué au rythme infernal du développement du commerce en ligne sous le chapeau de Pumped qui est la société principale du groupe détenant également CubiertasMTB.com (http://CubiertasMTB.com) société leader en Espagne de la vente de pneu de VTT en ligne et Cyclopneu.com (http://Cyclopneu.com), le spécialiste portugais de la vente en ligne de pneus de vélo. Ces 2 société ayant été acquises en mars 2017. En découvrant sur Linkedin le projet d’entreprise qu'il a  malicieusement baptisé « Bike to the Future »,  j'ai pensé qu’il serait intéressant d'approfondisse sa vision d’un marché qui a traversé une crise, vécu une embellieet qui penne a se reconstruire … Regardons avec Charles ce qui a été le « Back » et surtout écoutons ce qui sera le « Future » … 
Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Charles Boschetto, entrepreneur militant

On connait Alexandra surtout par son ouvrage « L’Europe à vélo après le cancer » dans lequel nous découvrons la formidable résilience dont elle a fait preuve après l’annonce de sa maladie. Elle a enchaîné le "grand chelem" médical qui a suivi : chimio, radiothérapie, mastectomie et hormonothérapie. À 31 ans l’épreuve est dure pour elle qui aime la vie et les voyages. Cette terrible nouvelle aurait pu l’abattre. Pour rester en contact avec le voyage, elle décide d’accueillir chez elle en mode "couchsurfing" des voyageurs de passage venant du Monde entier. Une rencontre avec un cycliste, lui donnera envie de répondre à une proposition de voyage en Roumanie. Elle décides alors d’acheter un vélo pour tenter l’aventure. Elle commence l’entraînement sur son vélo, malgré les effets secondaires liés aux lourds traitements qu'elle subit. L’appel au voyage est plus fort que tout et en 2021 elle se lance seule dans un Tour d’Europe à vélo. Depuis elle n’arrête plus, un 2ème ouvrage est en préparation dans lequel elle relate un autre voyage de plus de 10 000 km qui l’a emmenée à la rechercher du Père Noël … Alors Alex, dis nous si il existe ? L’as-tu rencontré ?   
Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Voyages et résilience avec Alexandra

C’est en découvrant un  post de Grégoire Dandres sur Linkedin que j’ai appris la bonne nouvelle : Mulebar ça repart ! … Apres avoir failli disparaitre 2 fois depuis le Covid, la marque de nutrition sportive Mulebar, créée en 2008, revient dans la course. La liquidation judiciaire en 2023 avait empêché tout développement de produits. Les feux étant repassés au vert, Grégoire nous annonce un redémarrage prometteur avec notamment des boissons sportives à diluer, qui sont dans la suite logique des gels diluables créés en 2017.  Les idées ne lui manquent pas pour faire évoluer Mulebar, mais aujourd’hui c’est plutôt la trésorerie qu’il faut reconstituer, pour les financer et le temps forcément limité, lorsqu'on pilote une marque comme Mulebar tout seul.Dans ce podcast, il nous parle de ce nouveau départ et de toutes les nouveautés qui l'accompagnent. Mais avant je lui demande de nous parler de la saga Mulebar et comment cette marque se singularise sur un marché où de nombreuses offres de produits de nutrition sont présentes.
Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Mulebar, ça repart ! ...

Respirez Sports est un magazine dédié aux sports Nature : trail, running, VTT, vélo, trecking, Paddle, courses à obstacles, swimrun et tous les sports de plein air. Il est édité depuis 2016 par Eric Delattre. Sa vocation informative et grand public constitue sa singularité dans un monde média sportif plutôt spécialisé. Il nous fait découvrir différents sports, leurs épreuves mythiques et des destinations nature qui font rêver. En s'abonnant au magazine en format papier ou en téléchargeant la version numérique, les lecteurs participent aussi aux actions solidaires menées chaque année par le magazine.Dans ce Bla Bla 106 Éric Delattre nous explique le projet de son magazine. Depuis 2016 "La petite entreprise" de Respirez Sports fonctionne sur la base de contributeurs bénévoles. Alors que tous les magazines se spécialisent, Eric Delattre, le fondateur a eu une vision différente en élaborant ce magazine qui parle d'activités multiples.
Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Respirez Sports : magazine des sports Nature

Le gravel s’impose de plus en plus comme un moyen de découverte au service d’un tourisme exploratoire. Toutes les régions s’en emparent, après avoir découvert les fabuleuses possibilités de ce vélo et son aptitude à se faufiler partout. Récemment, avec l’aide de la revue Espaces, nous avons publié un article  (https://bike-cafe.fr/2024/03/le-gravel-sinstalle-dans-loffre-touristique-a-velo/)sur ce nouveau tourisme, qui devient une tendance. Nous vous présentons dans ce nouvel article la belle initiative d’une bande de cyclistes du nord, fins connaisseurs de leur territoire, qui ont eu envie de vous le faire découvrir. Ils ont collectivement élaboré le projet « Gravel is mine », dans un esprit de partage en espérant que « leur » gravel devienne aussi le notre …Pour aller à la découverte de ce projet j’ai appelé Simon Agnoletti et Romain Carlier qui font partie de l’équipe d’organisation. Vous pouvez écouter dans ce podcast Bla Bla # les explications sur ce projet mélangeant le tourisme et le gravel.
Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Gravel is Mine

Pour la fabrication des cadres de vélo nous connaissons l’acier, l’aluminium, le titane, le carbone, le bambou et depuis quelques temps le bois. Sur Bike Café nous avons déjà présenté quelques entreprises qui produisent des cadres de vélo en noyer, en frêne en chêne … L’atelier Gonnel a choisi une fabrication composite dans laquelle le bois, le carbone et le lin sont associés pour apporter au vélo leurs qualités complémentaires.Sur son site les créateurs de Gonnel  expliquent qu'ils exploitent les avancées de la chimie biosourcée, pour optimiser la longévité et les propriétés mécaniques des matériaux utilisés. Ceux-ci sont en grande partie d'origine végétale et locale (80% de bois et 20% de fibre). Cela permet de réduire au maximum l'impact environnemental de la fabrication. Gonnel utilise différentes essences de bois dont le Paulownia, originaire de Chine … Est-ce un pied de nez vis-à-vis des importations asiatiques massives que nous subissons dans le monde du vélo ? Gonnel est basée à la Rochelle et ses origines viennent du monde du nautisme et des techniques de mise en œuvre des matériaux composites. Dans l’équipe il y a des ébénistes héritiers de la tradition de la charpenterie navale, experts dans le travail du bois, mais également des ingénieurs issus de l'aéronautique, spécialisés dans la conception d'outillage de production. Ce sont des cyclistes, triathlètes et adeptes de l’ultra-distance … Tout cela démontre le caractère composite assumé de Gonnel … Dans ce Bla Bla Benjamin Boissier nous explique  comment est née cette fusion des hommes et des matières, qui a donné naissance à Gonnel ...     
Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Les vélos Gonnel

C’est sur le Tour du Vaucluse 2019 que j'ai rencontré Céline et Romuald la première fois. Ils sont unis dans la vie, comme sur le tandem qui était leur monture du jour. Après une pause « ravito » partagée dans une épicerie  sur le parcours, nous avons fait un bout de route ensemble, notamment dans la difficile montée au dessus de l’Abbaye de Senanque … Avant cette rencontre je connaissais déjà la marque Ravito, que j’avais découverte en faisant un article sur les bières cyclistes en 2017. Depuis nous avons tracé nos chemins parallèles et roulé pas mal de kilomètres, eux dans le Lot où ils sont installés et nous à Aix-en-Provence, où nous avons ouvert notre bureau. Récemment nous avons inscrit à notre calendrier d’événements la «  Bici Gravel Loops » que vous avez organisée le week-end du 8 mai dernier. Votre actualité est l’ouverture d’un lieu cycliste que vous avez baptisé le « Creative Cycling Guest House ». Cet endroit a la vocation d’accueillir des expériences cyclistes dans le Lot et la vallée de Dordogne.Le mot creative est bien choisi, car il nous laisse imaginer différents types d’événements possibles, dans cette sorte de camp de base pour les cyclistes. Creative correspond bien à l’alchimie de leur duo, qui combine la créativité graphique de Céline et l’imagination cycliste de Romuald. La marque Ravito y sera présente, avec les produits locaux qu'ils commercialisent, les oeuvres de Céline y seront exposées, le décor du lieu que vous avez créé reflète leur passion pour le vélo. 
Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

La Bicicleta Ravito

Depuis la mode du fixie lancée par les coursiers des grandes villes, la pratique du pignon fixe a évolué. Dan de Rosilles qui réalise cette année 11000 km sur ce type de vélo nous parle de sa pratique longue distance. Il a notamment cette année terminé ainsi en gravel les 700 de la Ventto Gravel en Italie et les 1200 km sur route de la Born To Ride.

Dan de Rosilles et le pignon fixe longue distance

Responsable éditorial du site Bike Café. 
Editor of the web site Bike Café

Popular tracks by bikecafe